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[下载imtoken钱包2.0钱包]CDK Global亚太区总裁忻海洪:谁才是经销商未来的

admin 区块链资讯 2022年06月18日

  【编者按】汽车经销商未来的最大竞争对手是谁?是隔壁新开的4S店?或是刚在“双十一”出尽风头的电商?也许都不尽然。

  商业机会蕴于人们的吃穿住用行中。忻海洪建议,未来经销商应该围绕保有客户的“行”大做文章,在汽车业重构的过程中,重新定义自己的价值。

  最近,中国汽车流通行业涌现出各类平台,争相为经销商“赋能”。在忻海洪看来,经销商也应考虑搭建自己的平台,毕竟平台可以制定规则,整合各方资源,打通并形成端到端的闭环生态圈,将客户黏到其中,使企业的价值链覆盖客户的整个生命周期。

CDK Global亚太区总裁忻海洪:谁才是经销商未来的劲敌

CDK Global亚太区总裁忻海洪:谁才是经销商未来的劲敌

  数字化营销欠缺个性化

  忻海洪认为,中国流通行业需要新一代的数字化营销解决方案,这里的新更多体现在让营销、服务、管理更加个性化。经销商应更好地利用大数据技术更加精准地理解客户的需求,并定位到单个或者小范围客户;拓展线上的沟通渠道,更加有效地触达目标客户,并利用预算优化工具使媒体投放效果最大化;利用最新的技术来匹配客户的需求,展现客户所期望的服务内容。

CDK Global亚太区总裁忻海洪:谁才是经销商未来的劲敌

  11月15日,CDK Global(中国)亚太总裁忻海洪在中国汽车经销商发展论坛上,分享了其东京车展归来的感触,答案似乎不言自明。

  在构建汽车流通行业价值链过程中,忻海洪提出数字化营销、开放式平台和深度信息化三大解决方案,即数字化营销帮助经销商更好地联接客户;开放式平台帮助经销商拓展业务外延,满足客户日益扩大且多样化的需求;深度信息化则是帮助经销商强化自身能力,赢得同行业竞争优势。为适应全球汽车流通业的变革和经销商的转型,CDK Global在全球范围内正在进行战略调整,从DMS供应商转向为汽车流通行业打造可以高效互联的开放式平台,实现无缝链接式汽车消费体验。

  业务孤岛限制客户体验

  数字化时代已来,共享经济盛行,对汽车经销商而言,也许比来势汹汹的电商更加可怕。在忻海洪看来,经销商并非没有存在的价值,而是要急需思考如何重新定义自身的价值,以及如何构建汽车流通行业价值链。

  除了人工智能,忻海洪又提到共享经济。日本调查机构对东京保有车辆所做的调查显示,每天只有20%的车辆上路行驶。这个数据迫使人们反思,车辆闲置造成了社会资源的极大浪费,未来人们还有没有买车的必要?如今,日本街头的大小停车场内几乎都设置了共享汽车的车位,除了车企积极布局外,停车场也在争做共享汽车的提供商。如果消费者更愿意共享汽车而非购买汽车,那么经销商未来将扮演什么角色?

  中国的互联网发展速度惊叹全球,良好的互联网环境推动了企业数字化营销的应用,汽车销售服务领域亦是如此。如今消费者无论买车还是维保车辆,都会先在网上查询一番再做决定。有调查显示,10年前,客户选购车辆的到店频次为3.5次,如今已降到1.3次。另一组数据显示,经销商30%以上的新车销量来自线上渠道提供的线索。因此,如果垂直网站的线索质量不高,或是线上沟通不充分,经销商很可能就会失去销售机会。

  “纵观今年东京车展,各大车企的发布重点已从产品、设计、动力技术转移到人工智能、自动驾驶,力求用情感、体验式营销打动消费者。” 忻海洪说,令其印象最深的莫过于丰田概念车Concept-爱i的发布会。当车主坐进车厢触摸方向盘,一场人机互动便开始了。车载系统精准捕捉到车主的情绪、身体指标变化,进而通过一问一答,得知她今晚有场约会,再基于对车主偏好的了解等大数据,向其推荐并预定餐厅,给出赴约时间和路线。可见,车企已经开始利用大数据与人工智能勾勒未来的客户体验。

  从目前中国市场看,尽管4S店DMS系统积累的数据参差不齐,尽管垂直网站提供的线索质量每况愈下,但其中还是有不少客户信息有待挖掘。如果经销商掌握了客户的生活轨迹,就能围绕其日常生活周遭顺理成章地将产品和服务推销出去。

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